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　　马群换乘中心是我市首个引入综合开发模式规划建设的区域停车换乘中心，自开工后一直备受关注。记者近日了解到，马群换乘中心将于本月底封顶，预计年底与宁句城际同步建成投用，成为宁镇扬一体化的重要交通换乘枢纽。

　　马群换乘中心位于地铁2号线马群站南侧，目前处于围挡状态，内部宁句城际起点站也在建设当中。记者看到，换乘中心为一座7层高的建筑，已进行到内部结构安装和外幕墙施工阶段。走进1楼，宽大的空间是未来公交车进出站的地方。社会车辆则直接进入地下1-2层。整个综合体配备1720个机动车停车位，含500个P+R车位，并配备4161个非机动车停车位。不管是开车、乘坐公交车，还是骑车，停车后，都可直接进电梯换乘。

　　地铁2号线马群站、麒麟有轨电车入站平台建设了4座空中走廊，作为换乘通道。而换乘宁句城际则在地下2层完成，可实现不出站换乘。

　　据建设单位中垠集团介绍，换乘中心大楼已完成98%主体结构。这是南京首个集办公、商业、文化、交通换乘等为一体的TOD综合体，7层影院的上空结构还在施工，本月底整座建筑将实现封顶。

　　众所周知，马群地铁站所在位置是南京城东的交通瓶颈，被绕城公路切割，疏解通道较少。换乘中心建成后会否加剧拥堵？

　　马群街道办事处主任华巍表示，为疏解换乘中心交通，万家楼互通正在改建中。此外，换乘中心周边规划了4条道路，包括马群新街南延和多条规划道路，并下穿绕城公路，对接百水芊城芝嘉东路。中山门大街马群段的拓宽改造工程也将启动实施。

　　在路网支持下，再加上宁句城际、地铁2号线西延，今年底，马群换乘中心将成为宁镇扬一体化的交通节点，可满足日均24万人次的换乘需求。记者获悉，马群地区另一个大型TOD 综合体金马路换乘中心也已经封顶。该中心的一层为公交停车区域，二层以上为商业体，地下停车场配置停车位超2000个。中心二层正在搭建与地铁站厅连接的空中走廊。

　　金马路换乘中心紧邻高铁和多条地铁，位于马群科技园、紫东创意园和大学城之间，未来将建设青马路跨铁路桥，把这些区域全部串联起来，成为产、学、城交汇的节点。预计也将在今年底建成。

　　华巍表示，马群是南京紫东的交通要冲，两大换乘中心将集聚换乘人流，吸引商业消费和就业，辐射紫东和宁镇扬。

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　　南京换乘中心年内将增至6个

　　本报讯(融媒体记者何钢)“P+R(停车+换乘)”是疏解中心城区交通压力、倡导公共交通出行的必要手段。今年我市投用的换乘中心将增加到6个，枢纽型的“P+R”格局即将到来。

　　2016年，我市开建首个P+R换乘中心——宁和城际线春江新城人防停车场。春江学校操场下的人防工程已于2019年建成开放，共有机动车停车位662个，可满足居民和换乘人员停车需求。

　　聚宝山人防换乘中心位于地铁4号线聚宝山站附近。该换乘中心位于地下1层，屋顶绿化与玄武大道齐平，可提供136个机械车位。目前门岗、栏杆、指示等标识已基本齐备，等待开放。

　　城西路换乘中心是浦口区首个“地铁+公交+快速通道”的TOD大型综合体。其中2号楼6层采用全装配式施工，可提供1037个停车位。楼外空地建设了遮阳式公交和旅游大巴停车区域。城西路换乘中心预计春节前可完成全部建设，实现地铁、公交、出租车、私家车一站式换乘。

　　江宁竹山路人防换乘中心地处地铁1号线和地铁5号线的换乘点，整个建筑已基本成形，可停靠10辆公交车。地下停车位330辆，还为非机动车配置了102个停靠位。该换乘中心也有望今年建成。

　　随着上述几个换乘中心的陆续建成，我市P+R换乘中心年内将达到6个。

　　此外，安德门、泰冯路等多个换乘中心已列入建设规划。

　　根据2013年发布的《南京市停车设施规划(2012-2020)》，2030年我市将建设29个P+R换乘枢纽，并对换乘车辆实施收费优惠政策，减少外围车辆涌入中心城区。在已提交审批的南京市综合交通规划修编中，也涉及新一轮的换乘枢纽(中心)的规划。随着换乘中心陆续建成和新的规划推动，南京人将真正享受到停车+换乘带来的便利出行环境。

（文章来源：金陵晚报）

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